Asimetrik Lastikler

Asimetrik lastik ne demektir ? Lastik sırt profilinin bir tarafı diğer tarafından farklı diş yapısına sahip lastiklere asimetrik lastik denir. Bir çok araç üreticisi araçlarında asimetrik lastikleri kullanmaktadır. Asimetrik lastiklerin farklı sırt profil yapısı farklı görevleri icra eder. Simetrik yada yönlü lastiklerde farklı performans özelliklerini bir arada sunmak mümkün olamamaktadır.

Asimetrik lastiklerin bir bölümü su tahliyesi ve ıslak zemin performansını artırırken, diğer bölüm viraj hakimiyeti, yol tutuş ve kuru zemin performansına etki eder. Son teknolojiyle üretilen modern araçların fren destek ve güç aktarım sistemlerine yardımcı olurlar. Daha yavaş yıpranırlar. Asimetrik lastiklerin montajında dikkat edilecek husus; Lastik dış tarafında "OUTSIDE, SIDE FACING OUTWARDS ya da MOUNT THIS OUT SIDE" gibi işaretleme mevcuttur.Bu işaretlemenin olduğu kısım janta takılırken aracın dış kısmına bakacak şekilde montajlanmalıdır.

Aquaplaning - Suda Kızaklama Hakkında Bilmeniz Gerekenler

Yağışlı havalarda ve ıslak yollarda kaçınılmaz bir şey vardır. Ne yazık ki su birikintileri suda kızaklama riski oluşturur. Suda kızaklama oldukça yaygındır ve her araç sürücüsü bu durumla karşılaşır. Bu yüzden suda kızaklamaya karşı güvenli bir sürüş deneyimi için dikkatli ve tedbirli olmalısınız.

Lastik firmaları son yıllarda suda kızaklama direnci yüksek lastikler üretmektedirler. Bu tür lastiklerin tasarımlarında su tahliyesini kolaylaştıran desenler kullanılmaktadır. Suda kızaklama esnasında soğukkanlı olmalısınız! Düz yolda suda kızaklama anında direksiyonda bir gevşeme hissedersiniz ve direksiyon hakimiyetiniz lastiklerin tekrar yer ile temas edene kadar kaybolur.

Islak zeminde sürüş esnasında lastiklerimiz ile yer arasında su formlarının oluşmasıyla kızaklama oluşur. Bu direksiyon hakimiyetini kaybetmenize yol açar. Lastik ileri yönde hareket ederken, lastik dişlerinin yan çıkışları zemindeki suyu boşaltmak için çok önemli bir vazife görür. Bu sayede yol yüzeyi ile lastik dişlerinin temasını sağlar. Bir lastiğin suda kızaklamaya karşı duyralılığına etki eden bir çok faktör vardır. Suyun seviyesi, aracın hızı, lastik basıncı ve en önemlisi lastik diş derinliğidir.

Eğer bir viraja girdiyseniz ve virajda suda kızklama yaşarsanız ön lastikler yol ile temasın keser ve yol dısına doğru sürüklenirsiniz. Eğer aracınız arkadan çekişli ise çekiş gücünü kaybeder ve aracınız savrulmaya başlar ve muhtemelen yanal sürüklenme oluşur.

Neden Her Lastik Değişiminde Siboplar da Değiştirilmeli ?

Supap sızdırmazlığı garanti eder ve lastiklerinizin uzun ömürlü olmasına katkıda bulunur. Aracınız saatte 100 km hızla giderken, merkezkaç kuvvetinin etkisiyle siboplar, tam dolu bir şişe suya eşdeğer 3.5kg'lık zorlayıcı bir kuvvete maruz kalır ve jantın ısımansı ve soğumasından etkilenir ve siboptaki kaukçuk ömrünün çok erken yıpranmasına sebep olur. Bu yüzden, çok önemli tavsiyemiz mutlaka her lastik değişiminde siboplarınızı jantlarınıza uygun yeni siboplar ile değiştirmenizdir. Bir sibobun fiyatı kadar tasarruf etmek isterken, güvenliğinizi veya lastiklerinizin ömrünü tehlikeye atmanız üzücü olabilir.

Goodyear Cargo G26

Yeni nesil minibüs ve kamyonetler için özel olarak geliştirilmiş Cargo G26, hafif ticari araç lastik sektörüne yeni standartlar ortaya koymuştur.

Cargo G26'nın özel olarak tasarlanmış sırt şekli, yüksek yol tutuşu performansı ve düzenli aşınma için ideal bir basınç dağılımı sağlar.

Cargo G26 Özellikleri

*Eklenmiş kavrama sayesinde düzenli zemin teması, geliştirilmiş kilometre ömrü ve çekiş gücü

*Sabitlenmiş yük bölgesi

*Suda kızaklamaya direnç

*Islak zeminde geliştirilmiş yol tutuşu

*Asgari gürültü seviyesi

Goodyear EfficientGrip

Daha az yakıt, daha fazla kilometre


Yeni Goodyear Efficientgrip, diğer performans özelliklerinden ödün vermeden yakıt tüketimini azaltan bir lastiktir. Bir lastikten bekleyeceğiniz üstün yol tutuşu ve fren performansına sahip olmanın yanı sıra, düşük yuvarlanma direnci sayesinde daha yüksek kilometre performansı ve daha az yakıt tüketimi sağlamaktadır. FuelSaving (Yakıt Tasarrufu) Teknolojisi içeren yeni EfficientGrip lastiği, geliştirilmiş sürüş performansı, çevre ve cüzdanınız için üzerine düşeni rahatlıkla yapar.


Eşsiz FuelSaving teknolojisi lastiğin yuvarlanması için gerekli  enerjinin sağlanması ile yakıt tasarrufu(Yılda 30,6 lt*) sağlarken daha az CO2 emisyonu ile çevreye duyarlıdır.
FuelSaving Teknolojisi; hafif lastik yapısı, en uygun hale getirilmiş lastik biçimi, gelişmiş hamur bileşimi ve patentli CoolCushion katmanı Goodyear'ın lastik teknolojisinde gelmiş olduğu diğer bir zirvedir.

Eşit aşınma ve yüksek km. Islak zeminde daha iyi yol tutuşu. Islak zeminde daha iyi fren performansı ve sessiz sürüş keyfi.

** TUV-SUD tarafınan 2009 Mart test sonuçları.

Goodyear F1 Asymmetric 2

GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 2

Goodyear, Ultra Yüksek Performans (UHP) lastik kullanıcılarının ihtiyaçlarına cevap veren Eagle F1 Asymmetric 2 lastiğini sunmaktan gurur duyuyor. Yeni Eagle F1 Asymmetric 2'de bulunan ActiveBraking (Aktif Frenleme) Teknolojisi frenleme anında yolla temasını artırarak önde gelen rakiplerine göre hem kuru hem de ıslak zeminde daha kısa fren mesafesi sağlar bu da Goodyear'ın yol güvenliğini artırma konusundaki kararlılığının bir kanıtıdır.

Goodyear Eagle F1 ultra yüksek performans lastiklerinin başarısını daha da ileri götüren yeni Eagle F1 Asymmetric 2, Aktif Frenleme Teknolojisi, çapraz katmanlı gövde yapısı ve yeni silika sırt hamur bileşimine sahiptir. Böylece ıslak ve kuru zeminlerde performans, yol tutuşu ve frenlemede gösterdiği performans ile ultra yüksek performans lastik segmentinde yeni standartlar oluşturmayı başardı.

Yeni Eagle F1 Asymmetric 2 yüksek performans özellikleriyle birlikte aynı zamanda yakıt tüketimi ve CO2 emisyonunu azaltan Yakıt Tasarrufu Teknolojisine sahiptir.

Goodyear Duragrip

Araba kullanıyorsanız yükselen yakıt fiyatlarının yanı sıra lastiklerinizin aşınmasından ve yırtılmasından da endişe ediyorsunuzdur. Goodyear, özellikle günümüz şehir ve aile araçlarının ihtiyaçlarını karşılamak üzere yeni bir lastik geliştirmiştir. DuraGrip, aracınızın harcadığı yakıtı azaltmaya yardımcı olan lastik.


Goodyear Duragrip, modern şehir yaşamının yoğun trafiğinde günümüz araçlarının tüm ihtiyaçlarını karşılamak üzere özel olarak tasarlandı.Goodyear'ın ödüllü HydraGrip, UltraGrip 7 ve Excellence lastiklerinin yenilikçi teknolojilerini barındıran DuraGrip, Goodyear'la ilgili performans ve güvenlik özelliklerinin hiçbirinden ödün vermeden yüksek kilometre performansı sunuyor. 


* DuraGrip ile  herhangi bir kalite standartından ödün vermezsiniz.
* Kuru zeminde yüksek yol tutuşu ve daha sessiz sürüş. 
* Suda kızaklama direnci ve geliştirilmiş ıslak zemin performansı
* Ses seviyesini azaltan şık tasarım
* Islak zeminde daha iyi performans ve yüksek denge
* ISO standartlarına uygun ses seviyesi ve kuru zemin yol tutuşu

Temel Lastik Bilgileri

:: Lastik Nasıl Okunur

Bir lastiğin üzerinde sıkça görülebilecek işaretlemeler örneklendirilmiştir:  1. Lastiğin mm olarak en kesidi 2. En kesidiyle boy kesidinin yüzdesel ilişkisi 3. Lastik yapısı (R=Radial) 4. İnç olarak jant çapı 5. Maksimum yük kapasitesi (yük endeksi) 6. Hız sembolü 7. İÇ LASTİKSİZ lastik 8. ECE türü onay işareti ve numarası 9. Aşınma göstergesinin yeri 10. Kar ve Çamur Kış özellikleri 11. 'Şiddetli Kar Kullanımı' için test edilip onaylanmış. 12. Üretim tarihi (hafta, yıl: onyıl 1990-1999) 13. Nakliyat Departmanının uygunluk sembolü 14. D.O.T. imalatçı kodu. 15. İmalat ülkesi 16. Desen ismi 17. Lastik imalat detayları (D.O.T.) 18. Yük ve basınç işaretlemesi (D.O.T.) 19. Lastik tipi (Radial) 20. A.B.D. Tüketici bilgilendirme yönetmelikleri tarafından gerekli görülen damga (Kalite Notu) 21. Kış aşınma göstergesinin yeri

:: Lastik Hava Basıncı

Lastiklerinizin hava basıncını ayda bir kez kontrol etmeniz önemlidir. Lastiğinizin hava basıncının az veya fazla olması lastikte anormal, aşırı derecede aşınma ve yıpranmaya neden olabileceği gibi, lastiklerin aşırı ısınması da, aşırı yakıt tüketimi ve hatta lastik patlaması gibi tehlikelere yol açabilir. Basıncı, lastikleriniz bir süre öncesine kadar kullanılmamış ve soğuk durumdayken ölçünüz. Aracınızı, bir kilometre kadar kullanmış olsanız dahi, lastik basıncı artacak ve ölçümden yanlış sonuç elde etmenize neden olacaktır. Hava basıncının sürekli olarak düşmesi, lastik veya tekerlek tertibatında bir arızanın göstergesi olabilir. Böyle bir durumla karşılaşırsanız, hemen profesyonel bir lastik bayiine başvurunuz. Ayrıca lastik basınçlarınızın her ay 1 Psi azaldığını, her 12° hava değişiminde 1 Psi azaldığı veya arttığını unutmayınız.

:: Lastik Balans Ayarı

Balans ayarı yapılmamış lastikler, sarsıntıya yol açarak sürücünün yorulması ve lastiklerde düzensiz ve erken aşınmanın yanısıra, aracınızın süspansiyonunda gereksiz aşınmaya neden olacaktır. Balans ayarının, lastikleriniz ilk kez takıldığında veya bir tamir sonrasında yeniden monte edilirken yapılması gerekir. Lastik balans ayarı, ilk sarsıntı veya titreme belirtisinde kontrol edilmelidir.

:: Lastik Rotasyonu

Birçok kişi lastiklerinin rotasyonunu kendi kendine yapabilecek yeteneğe sahip olmasına rağmen, bir profesyonel, bu işi daha hızlı, kolay ve güvenilir bir şekilde halledecektir. Aracınızın, kullanım kılavuzunda, doğru rotasyon model ve planı verilir. Eğer özel bir plan verilmemişse, her 8.000 veya 10.000 kilometrede bir lastiklerinizi rotasyona tabi tutmanız, uygulayabileceğiniz pratik bir kuraldır.

:: Lastik Tamiri

Lastikler, eğitimli bir lastik uzmanı tarafından tamir edilmelidir. Düzgün bir tamir için lastiğin, hasara karşı kapsamlı bir şekilde muayene etme amacıyla janttan sökülmesi ve tamir edilebilir tüm delinmeler için bir yama ve tampon kullanılması gerekir.

:: Mekanik Düzen Ayarı

Bir aracın süspansiyon ve direksiyon parçalarının tamamı sağlam durumdaysa ve lastik ve direksiyon tertibatları düzgün bir şekilde çalışıyorsa, bu aracın mekanik düzen ayarı doğru yapılmış demektir. Düzensiz sırt aşınması, yanlış rot ayarından kaynaklanabilir ve bu durumda bir profesyonele başvurulması gerekir.

:: Lastik Diş Derinlik Kontrolü

Lastiklerin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini anlamak için lastiklerinizi düzenli olarak kontrol ediniz. Tüm binek otomobilleri, kamyonetler ve orta boy ticari araçlarda, lastik sırtı içerisine kalıplanmış sırt aşınması göstergesi çubuklar bulunur. Bu çubuklar, lastiğin çeşitli yerlerindeki sırt kanallarının taban kısmında yer alır. Lastik, bitişik sırt dişleriyle aynı hizaya gelecek kadar aşınmışsa, bu lastiği değiştirmenin zamanı gelmiştir. Diş derinliği, 3 milimetreye (kış lastiklerinde 4 milimetreye) düştüğünde, lastiğin hemen değiştirilmesi gerekir.

:: Hız Endeksi

Hız endeksi, bir lastiğin maksimum hizmet hızıdır. Burada hız göstergelerini ve bunlara karşılık gelen hızları bulabilirsiniz. Yanağında gösterge bulunmayan radial lastikler saatte 110 kilometreye kadar hız yapabilirler. Bias katlı lastikler saatte 100 kilometreye kadar çıkabilirler. Kaplanmış lastikler, üzerlerinde aksi belirtilmedikçe saatte maksimum 110 kilometreye kadar kullanılabilirler. özel ağır koşullara yönelik üretilmiş özel amaçlı lastiklerin yanaklarında ilgili hız limitleri bulunmalıdır. M&S (kış) lastikleri, aracın normal koşullarda kullandığı lastiklerin hız limitinden daha düşük hız limitine sahip olmalıdırlar. Bazı ülklerde, sürücünün görebileceği bir yere lastiğin maksimum hız limitini gösteren bir çıkartma yapıştırılması zorunludur. Bu lastikler takılı olduğunda, bu hız aşılmamalıdır. Bu hız gösterge sistemi tüm lastik üreticileri için aynıdır.

Değer	B	C	D	E	F	G	J	K	L	M	N	P	Q	R	S	T	H	V	W	Y	ZR
km/h	50	60	65	70	80	90	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	210	240	270	300	240+

:: Yük Endeksi ( Load Index - LI )

Yük endeksleri lastik üzerinde yazılıdır. Aşağıda bu değerlerin karşılıklarını bulabilirsiniz.

LI   KG  LI   KG  LI  KG    LI     KG   LI    KG     LI   KG
40 140  60 250  80 450  100   800  120 1400  140 2500
41 145  61 257  81 462  101   825  121 1450  141 2575
42 150  62 265  82 475  102   850  122 1500  142 2650
43 155  63 272  83 487  103   875  123 1550  143 2725
44 160  64 280  84 500  104   900  124 1600  144 2800
45 165  65 290  85 515  105   925  125 1650  145 2900
46 170  66 300  86 530  106   950  126 1700  146 3000
47 175  67 307  87 545  107   975  127 1750  147 3075
48 180  68 315  88 560  108 1000  128 1800  148 3150
49 185  69 325  89 580  109 1030  129 1850  149 3250
50 190  70 335  90 600  110 1060  130 1900  150 3350
51 195  71 345  91 615  111 1090  131 1950  151 3450
52 200  72 355  92 630  112 1120  132 2000  152 3550
53 206  73 365  93 650  113 1150  133 2060  153 3650
54 212  74 375  94 670  114 1180  134 2120  154 3750
55 218  75 387  95 690  115 1215  135 2180  155 3875
56 224  76 400  96 710  116 1250  136 2240  165 4000
57 230  77 412  97 730  117 1285  137 2300  157 4125
58 236  78 425  98 750  118 1320  138 2360  158 4250
59 243  79 437  99 775  119 1360  139 2430  159 4375

Doğru Lastik Basıncı Ne Olmalıdır ?

Araç lastiklerinizin doğru hava basıncına sahip olması sadece performansınızı değil aynı zamanda güvenliğinizi de artırır. Lastik basınçlarını kontrol ettirmek ucuz ve basittir. Fakat birçoğumuz bu hayati işlemi göz ardı ediyoruz.





En son ne zaman lastik havalarını kontrol ettirdiğinizi düşünün. Emin değil misiniz?
Lastik basınçları doğrudan lastik performansı, yakıt tüketimi ve lastik ömrüne etki eder.
 
Yüksek basınçlı lastiklerin dayanıklılığı azalır, süspansiyon sertleşir, düzensiz aşınmalara ve düşük
kavramaya sebep olur. Araç kullanımı ve frenleme sırasında kararsızlık gösterir.

Düşük basınç lastik performansını düşürür.
Suda kızaklama direnci azalır ve fren mesafeniz artar.
%6 yakıt tüketiminizi artırır ve lastiklerinizin ömrünü azaltır.
Yol tutuşunuz kötüleşir.
 

Doğru Lastik Basıncı Ne Olmalıdır ?Aracınız için tavsiye edilen lastik basınçları araç el kitabında, araç kapı veya yakıt deposu kapağı üzerinde bulunur.

Aracınızın lastik basınçlarını iki haftada bir ve lastikleriniz soğuk iken kontrol ediniz. Uzun yola çıkmadan önce de basınç değerlerini kontrol ettirmenizi tavsiye ederiz.

Ayrıca yedek lastik basıncı, araçta takılı olan lastiklerin maksimum basınç değerlerinden biraz daha fazla olmalı çünkü bazen yolda tatsız süprizler ile karşılaşabilirsiniz.
     

Sibop kapaklarının sıkıca kapalı olduğunu da kontrol etmeyi unutmayınız...

Düzensiz Lastik Aşınmaları

Lastiklerde düzensiz aşınmalar:

Lastik aşınmalarında zeminin etkisi aşınma performansına etki eder. Düz asfalt ile taşlı zemin arasında aşınma farkı çok fazladır.  Lastik sırtında meydana gelen kopmaların temel sebebi bozuk zemindir.

Ayrıca hava basınç değerlerindeki farklılıklarda değişik aşınmalara sebep verir.

Fazla hava basıncı lastik sırt kısmında orta bölgeleri aşındırır iken, eksik hava omuz bölgelerinin aşınmasına sebep olur. Hava basınçlarınızı düzenli olarak kontrol ettiriniz. Düzensiz aşınmaların bir diğer sebebi ise mekanik ayarsızlıklardır. Aracınızın ön düzen ayarsızlıkları farklı aşınmalar oluşturur.

Kamber-Kaster-Toe dediğimiz ayarsızlıklarda lastik omuz bölgeleri değişik şekillerde aşınırken
tehlikeli sonuçlar ortaya çıkabilir. 

  

Periyodik olarak lastiklerinizi rotasyon yaptırmanız, lastiklerinizden alacağınız performansı artırır.

Lastik Yanağında Balon Oluşması

Lastik Yanağında Balon Oluşması
Lastiklerin yanak kısımlarında oluşan gövde kırılmaları halk arasında lastiğin balon yapması olarak bilinir. Bu hasarlar lastik garanti kapsamına girmez ve sürücülerin kabul etmekte en çok zorlandıkları lastik hasarıdır.

Tehlikelidir ve lastiğin acilen değiştirilmesi gerekmektedir.  

Kasisler, kaldırımlar, çukurlar gibi lastiğin temas ettiği noktadaki riskler ve olumsuzluklar bu hasarın temel sebebidir. Lastik yanağının zemin ile jant arasına sıkışması ile oluşur. Bu durumlarda bazen jantlarda da yamulmalar ve eğrilmeler oluşabilir. 

Hasar sonucu lastiğin iç kısmında darbe izi muhtemeldir. Darbe izi oluşmamış olsa bile , iç ve dış kısımda kalan kauçuk arasında kırılma muhakkak vardır.